Mới đây, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã chính thức công bố đợt phê duyệt đầu tiên cho phép tiếp cận thị trường đối với các mẫu xe tự lái có điều kiện cấp độ L3 tại Trung Quốc. Hai mẫu xe, được thiết kế riêng cho đường cao tốc và khu vực đô thị khép kín, sẽ được đưa vào vận hành thử nghiệm tại các khu vực được chỉ định ở Bắc Kinh và Trùng Khánh.
Tại sao Bắc Kinh và Trùng Khánh được chọn làm thành phố thí điểm cho công nghệ lái xe tự động cấp độ 3? Người tiêu dùng cần biết gì về điều này? Và chương trình thí điểm sẽ mang lại những cơ hội phát triển nào cho ngành công nghiệp?
Công nghệ lái xe tự động cấp độ 3 đã ra mắt! Tại sao Bắc Kinh và Trùng Khánh lại được chọn làm thành phố thí điểm?
1. Lái xe tự động cấp độ 3 là gì? Nó khác với cấp độ 2 như thế nào?
l Theo phân loại tự động hóa lái xe ô tô của Trung Quốc, tự động hóa lái xe được phân loại thành 6 cấp độ (L0 đến L5): L0-L2 được định nghĩa là lái xe có hỗ trợ; L3 đề cập đến lái xe tự động có điều kiện, trong đó hệ thống đảm nhận hoàn toàn trách nhiệm lái xe trong các tình huống cụ thể.
l Sự khác biệt cốt lõi giữa L2 và L3 nằm ở việc phân bổ vai trò và trách nhiệm giữa hệ thống và người lái: nó chuyển từ chế độ lái có sự hỗ trợ của người lái sang chế độ lái do hệ thống điều khiển.
l L4 & L5 trong tương lai: Chúng tương ứng với khả năng lái xe tự động cao và lái xe tự động hoàn toàn — cuối cùng cho phép các phương tiện không cần vô lăng có thể hoạt động trong mọi môi trường.
2. Tại sao Bắc Kinh và Trùng Khánh lại là những thành phố thí điểm đầu tiên?
l Mẫu sedan điện thuần túy Changan SC7000AARBEV (đang được thử nghiệm tại Trùng Khánh) hỗ trợ lái tự động trên các làn đường đơn của đường cao tốc và đường đô thị trong điều kiện tắc nghẽn giao thông. Hiện tại, tính năng này chỉ được kích hoạt trên một số đoạn đường cụ thể ở Trùng Khánh (ví dụ: Đường vành đai trong, Đường vành đai trong mới, Đại lộ Yuyu), với tốc độ tối đa 50 km/h.
l Mẫu sedan điện thuần túy Jihu BJ7001A61NBEV (đang được thử nghiệm tại Bắc Kinh) cho phép lái tự động trên các làn đường đơn của đường cao tốc và đường đô thị. Hiện tại, tính năng này bị hạn chế ở một số đoạn đường nhất định tại Bắc Kinh (ví dụ: Đường cao tốc Thái Kinh, Đường cao tốc phía Bắc sân bay, Đường cao tốc sân bay Đại Hưng), với tốc độ tối đa 80 km/h.
l Chương trình thí điểm chỉ giới hạn ở các đoạn đường được chỉ định tại Bắc Kinh và Trùng Khánh để ưu tiên an toàn và tiến độ từng bước. Cả hai thành phố đều có lợi thế trong việc thu thập dữ liệu: Trùng Khánh có địa hình giao thông phức tạp, trong khi Bắc Kinh có các tình huống giao thông đa dạng — việc lựa chọn hai địa điểm này cho phép kiểm tra khả năng thích ứng của hệ thống trong các môi trường khác nhau.
3. Tại sao hai mẫu xe này lại được chấp thuận?
l Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, cùng với các bộ phận liên quan, đã huy động nguồn lực ngành để tiến hành đánh giá toàn diện năng lực nghiên cứu và phát triển, hệ thống thử nghiệm và khả năng hỗ trợ khẩn cấp của các nhà sản xuất thí điểm.
l Các tổ chức và chuyên gia kiểm định bên thứ ba đã tiến hành đánh giá có hệ thống về các rủi ro liên quan đến lợi ích công cộng (ví dụ: an toàn chức năng và an ninh mạng) đối với các khả năng dự kiến của các mô hình thí điểm.
l Trên cơ sở đó, khả năng quản lý và hỗ trợ khẩn cấp của các thành phố thí điểm cũng được xác minh. Cuối cùng, hai liên danh đã được lựa chọn thông qua quy trình dựa trên năng lực để nhận được đợt phê duyệt tiếp cận thí điểm đầu tiên.
4. L3 có ý nghĩa gì đối với người lái xe?
l Chế độ lái tự động có điều kiện L3 cho phép hệ thống hoạt động như một người lái tạm thời và tự thực hiện các nhiệm vụ lái xe trong các điều kiện và tình huống cụ thể.
l Khi hệ thống đưa ra yêu cầu tiếp quản điều khiển, người lái xe phải nhanh chóng giành quyền kiểm soát phương tiện. Do đó, việc hoàn toàn dựa vào hệ thống thông minh là không được phép.
l Lái xe tự động không đồng nghĩa với việc có tài xế riêng - người lái xe vẫn là bên chịu trách nhiệm cuối cùng.
5. Liệu chủ sở hữu xe cá nhân có thể sử dụng các mẫu xe này ngay lập tức không?
l Hiện tại, các mẫu xe thử nghiệm chưa được bán cho người tiêu dùng thông thường; chúng chỉ dành cho việc vận hành các đơn vị thí điểm. Người tiêu dùng có thể trải nghiệm chức năng lái tự động thông qua các dịch vụ gọi xe.
l Khi chương trình thí điểm được mở rộng và ngành công nghiệp hiểu rõ hơn về các mô hình rủi ro an toàn, các hạn chế liên quan dự kiến sẽ được nới lỏng dần và lái xe tự động sẽ dần được tích hợp vào cuộc sống hàng ngày của công chúng.
6. L3 có ý nghĩa gì đối với các kịch bản sinh sống trong tương lai?
l Quyền truy cập có điều kiện (giới hạn các khu vực được kích hoạt tính năng lái tự động chỉ trong các tình huống điển hình, rủi ro thấp) đảm bảo việc triển khai công nghệ lái tự động một cách an toàn và có trật tự.
l Với sự phát triển ổn định của các công nghệ thông minh và kết nối (và sự tích hợp nhanh chóng của trí tuệ nhân tạo và các mô hình lớn vào xe hơi), thông báo này đánh dấu việc chương trình thí điểm đường bộ và tiếp cận xe thông minh kết nối của Trung Quốc đã chính thức bước vào giai đoạn thử nghiệm thực tế trên đường.
7. Các nhà sản xuất ô tô có thể nắm bắt cơ hội phát triển như thế nào?
l Đối với toàn ngành, điều này có nghĩa là công nghệ lái xe tự động của Trung Quốc đang chuyển từ giai đoạn kiểm chứng kỹ thuật sang ứng dụng sản xuất hàng loạt, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc quản lý tiếp cận công nghệ lái xe tự động tại Trung Quốc.
l Trí tuệ nhân tạo đã phát triển từ một tính năng tùy chọn bổ sung thành một tính năng bắt buộc đối với các nhà sản xuất ô tô — với trọng tâm chuyển từ việc có nên trang bị hay không sang việc tính năng đó có an toàn và hoàn thiện hay không.
l Việc triển khai công nghệ lái xe tự động cấp độ L3 đòi hỏi sự hợp tác giữa toàn bộ xe, linh kiện, thuật toán phần mềm, hệ thống liên lạc và dịch vụ dữ liệu. Nó sẽ thúc đẩy sự chuyển đổi trong chuỗi cung ứng công nghiệp, từ khâu cung ứng đơn thuần sang hợp tác sáng tạo.
8. Điều này sẽ tác động như thế nào đến thị trường ô tô Trung Quốc?
l Sự phát triển của hệ thống xe kết nối thông minh và các chương trình thí điểm đường bộ tạo động lực mạnh mẽ cho sự đổi mới công nghệ và nâng cấp thế hệ trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, đồng thời cung cấp kinh nghiệm thực tiễn quý báu cho việc thiết lập tiêu chuẩn.
l Khi các mẫu xe tự lái cấp độ L3 được thương mại hóa, xe năng lượng mới sản xuất trong nước sẽ không chỉ củng cố vị thế dẫn đầu tại thị trường nội địa mà còn đẩy nhanh quá trình mở rộng toàn cầu nhờ tận dụng lợi thế về công nghệ và chi phí—trở thành những người định hình xu hướng và dẫn đầu công nghệ trong lĩnh vực xe thông minh kết nối.
(Các hình ảnh trong bài viết này được tạo ra bởi Doubao AI.
